шарнирный подшипник

Шарнирные подшипники

Шарнирные подшипники относятся к классу подшипников скольжения. Внутренние и внешние поверхности скольжения имеют сферическую форму. Шарнирные подшипники служат для передачи осевых, радиальных и комбинированных нагрузок в соединениях механизмов. Соединения могут быть как подвижные, так и неподвижные.
- в неподвижных соединениях происходят единичные периодические сдвиги подвижной сферы скольжения относительно стационарной. Основное предназначение состоит в передаче крутящего момента между несоосными осями корпуса и вала.

- в подвижных соединениях обе сферы скольжения подшипника вращаются относительно друг друга. Скорость скольжения относительно невелика.

Шарнирные подшипники по способу смазки поверхностей скольжения делят на две группы:

- шарнирные подшипники с внешним подводом смазки (со стальными поверхностями скольжения).

- шарнирные подшипники без подвода смазки (с металлофторопластовым или органоволокнистым вкладышем).

Подшипники со стальными поверхностями скольжения служат для приема и передачи тяжелых ударных, статических или переменных нагрузок. Их производят из нержавеющей стали 95Х18Ш или подшипниковых высококачественных сталей марок ШХ15СГ, ШХ15.

Подшипники с полимерными вкладышами (самосмазывающиеся) используют для приема больших постоянно направленных нагрузок и небольших скоростей скольжения. Такие шарнирные подшипники долговечны и не требуют дополнительного обслуживания. Поэтому их используют в труднодоступных частях машин и механизмов. В качестве материала - изготовителя используют сталь марок 12Х18Н9Т, 95Х18Ш, ШХ15.

Рабочая температура серийных шарнирных подшипников составляет + 120 градусов Цельсия. Допустимо кратковременное использование серийных подшипников при повышении температуры до + 150 градусов. Для работы подшипников в более высоких температурных интервалах применяют специально разработанные образцы.

Подшипников скольжения шарнирного типа представлены в широком ассортименте.
Существуют шарнирные подшипники с двухразломными наружными кольцами (тип ШСЛ), с одноразломными наружными кольцами ( типы ШМП, ШСП, ШП) и неразломными кольцами (типы Ш, ШС, ШМ, К). Преимущество подшипников с разломными наружными кольцами состоит в отсутствии пазов на внешних сферах, что увеличивает рабочую поверхность подшипника и, как следствие, его грузоподъемность.
Для долговечной эксплуатации подшипников с наружными разломными кольцами необходимо обеспечить тугую посадку наружных колец на внутренние с целью исключения ослабления плотности шарнирного соединения.
Коротко остановимся на основных особенностях подшипников разных типов.

1. Подшипники типа ШП и Ш не требуют пополнения смазки при эксплуатации. Внутренние кольца подшипников типа Ш и Е изготавливают из полимерного композитного материала.

2. Подшипники типов ШСП, ШС требуют периодического пополнения предусмотренной регламентом смазки.

3. Подшипники типов ШМЛ, ШМ, ШМП имеют минимальный размер зазора между сферами скольжения, что позволяет их использовать для приема значительных нагрузок.

4. Подшипники размерной серии № 2 используют для приема высоких нагрузок в шарнирных подвижных соединениях.

Как можно видеть, правильный выбор подшипников осложнен необходимостью учета многих противоречивых факторов, которые необходимо уравновесить или умело нейтрализовать. В случае затруднения в подборе шарнирных подшипников следует обращаться за консультацией к специалистам «Уральской Подшипниковой Компании».

Шарнирные подшипники скольжения могут надежно работать в неблагоприятных условиях высокой запыленности и недостаточной смазки. Их успешно используют в экскаваторах, сельскохозяйственных машинах, в подвесках тяжелой карьерной техники, в системе управления летательной техники и т.п.

Применение шарнирных подшипников