роликовый конический подшипник

Роликовые конические подшипники

Роликовые конические подшипники служат для одновременного восприятия радиальных и осевых нагрузок. Их максимально допустимая скорость вращения существенно ниже, чем у подшипников с цилиндрическим телами качения. Возможность приема осевой нагрузки зависит от угла конуса внешнего кольца. Чем выше угол конусности, тем выше осевая и ниже радиальная грузоподъемности. Оси вала и корпуса должны строго совпадать. Перекосы недопустимы.

Существуют однорядные, двухрядные и четырехрядные роликовые конические подшипники.

Однорядные. Служат для приема и передачи радиальных и осевых односторонних нагрузок. Возможен монтаж подшипника без внутреннего или наружного колец качения. Допустима регулировка радиального и осевого зазоров как при монтаже, так и при эксплуатации. Подшипники можно обеспечить предварительным натягом, который создают при монтаже конструкции.

Двухрядные. Служат для восприятия осевых двухсторонних и радиальных нагрузок.
Четырехрядные. Способны воспринимать большие радиальные и относительно небольшие осевые двухсторонние нагрузки.

Форма тел качения – конический ролик - не допускает возникновения кромочного напряжения на дорожках качения, а также предусматривает некоторую самоустановку роликоподшипника. Осевой зазор устанавливают при монтаже двух подшипников. Допустимо существенное превышение базовой частоты вращения до предельной, если этого требуют условия эксплуатации. При работе в сложных условиях следует рассчитать термически допустимую эксплуатационную скорость вращения.

При производстве роликоподшипников используют стальные штампованные сепараторы, которые немного выступают по разным сторонам подшипника. Этот факт следует учитывать при монтаже конструкции.

Конические роликоподшипники допустимо спаривать по крестообразной схеме. Прокладочное кольцо, расположенное между двумя внешними кольцами, обуславливает размер осевого зазора между двумя подшипниками. Величина зазора должна быть указана в обозначении.

Частота вращения спаренных подшипников примерно на 20% ниже допустимой рабочей скорости вращения обособленного подшипника. Спаренные подшипники могут вращаться с предельно допустимой скоростью, если неблагоприятный температурный баланс будет учтен при монтаже.

Подшипник прослужит долго и безотказно, если на него будет воздействовать равномерная минимальная нагрузка. Учет этого требования особенно важен, если подшипник работает в условиях высоких скоростей. Высокие скорости создают повышенные силы инерции тел качения и сепаратора. Силы трения в смазочном материале также возрастают. Вышеуказанные отрицательные воздействия могут вызвать проскальзывание тел качения по дорожкам качения.

Для роликовых конических подшипников подходит консистентная смазка BR2 Plus